据中国载人航天工程官网显示,2026年度载人航天飞行任务标识征集活动于2025年11月1日正式启动,到12月30日截止收稿时刻为止,共收到来自社会各界投稿500余个。
经初审,针对天舟十号飞行任务、神舟二十三号载人飞行任务、神舟二十四号载人飞行任务、梦舟一号飞行任务等4次任务各遴选出了10个进入网络投票阶段的标识候选方案。
其中,梦舟一号无疑最受关注,这是我国自主研制的新一代可重复使用载人飞船。
在神舟飞船基础上全面升级研制,采用模块化设计,由返回舱和服务舱组成,未来用于近地空间站运营和载人月球探测任务(登月版型号为“梦舟Y”)。
更值得注意的是,这一次的神舟二十三号任务还有一些“新”内容将亮相!
根据已经公开的信息,神舟二十三号将成为中国空间站任务中一个极为特殊的节点——首次出现航天员在轨飞行时间超过一年的情况。
过去,我国载人航天航天员在轨时长短则23小时(神五),长则6个月,可从来没有超过7个月以上的长期在轨驻留安排。
长期在轨对于飞船系统的可靠性、航天员的健康管理以及货运物资补给轮换都会提出全新要求。
但面向未来,尤其是登月、登火等深空探测任务,6个月的时间还是太短了,所以我国必须找机会验证长达1年的在轨驻留风险。
去年2月,我国已经明确将与巴基斯坦联合培养航天员,为期一年的训练,其中一人将在中国空间站执行约一周的在轨任务,最快将在今年10月共同执行飞行任务。
这一安排毫无疑问将与我国现行神舟飞船的运营能力产生冲突!一次最多坐3人,巴籍航天员怎么上行?怎么返回?这都是问题。
所以我国在不改变现有飞船构型的前提下,又要协调中外航天员协调调度问题,提出了“错峰轮换”的概念。
即4月发射的神舟二十三号带3名中国航天员入驻空间站,10月神舟二十四号带2名中国+1名巴籍航天员入轨,1周太空交接后,巴籍航天员随2名神舟二十三号航天员返回,剩下1名神舟二十三号航天员随剩余2名神舟二十四号乘组返回。
这一方案具有非常强的可操作性,既能解决神舟飞船运载能力问题,也能完成巴籍航天员合作项目,同时也能为我国航天员长期在轨研究提供帮助。
当然,人数受限问题也只是现阶段会出现的“疑难”,后续我国新一代载人飞船——梦舟,将在运载与轮换能力将迎来质的变化,届时一次送7人都不是问题,中外混编、多人同飞,都将成为常态。
按照计划,2026年将开展梦舟一号无人飞行试验,完成飞船首次飞行任务,且发射时配备逃逸塔。
梦舟一号无人飞行试验任务将由长征十号甲(CZ-10A)承载,这是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭,主要用于近地轨道飞行任务。
长征十号系列也是我国自主研制的新一代载人运载火箭,代号为“CZ-10”,采用2个助推器的三级构型。
未来,长征十号系列将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。
据悉,我国计划在2030年前实现载人登陆月球,开展月球科学考察及相关技术试验,突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术,完成“登、巡、采、研、回”等多重任务,形成独立自主的载人月球探测能力。
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