1月26日,全国铁路2026年一季度调图正式实施,一个令无数铁路迷和出行者动容的变化悄然发生——所有进沪直达特快列车(直特)全面退出历史舞台,或升级为动车组,或彻底停运。那些承载着“夕发朝至”浪漫、见证过沪港深情的“绿皮王牌”,终究没能逃过时代的车轮。
“最后一班Z99次,发车!”1月12日17时19分,上海站站台挤满了送别者,手持相机的铁路迷、含泪挥手的乘务员、专程打卡的老乘客,目送这趟运行近29年的经典列车缓缓驶离。作为曾经的“沪九直通车”,Z99/100次从1997年香港回归前夕开通,从连接上海与红磡的跨境纽带,到后来服务沪穗两地,墨绿色的25T车底里,藏着太多故事:餐车师傅现做的东坡肉与菊花鲈鱼,乘务员双语服务的专业身影,旅客睡一觉就抵达目的地的便捷,350元左右硬卧的高性价比。
同样谢幕的还有长沙至上海松江的Z245/8/7/6次,1月12日、13日相继完成最后一趟运营,1月26日后正式升级为D79/82次动集,运行区间调整为长沙至上海南。加上此前逐步退出的京沪线直特,曾经叱咤风云的“京沪十三猪”——那些2004年铁路大提速后以“猪头”东风11G机车牵引、11小时58分直达京沪的“陆地航班”,如今仅剩少数非进沪车次残留余晖,进沪线路彻底告别直特时代。
此次调图中,进沪直特并非“消失”,而是集体迎来“升级转型”:Z99/100次变身D99/100次动集,始发站调整为上海南;Z257/256次升级为D57/56次,运行区间改为上海南至重庆北;
深圳东至上海松江的T211/212次也升级为D21/22次动集。根据铁路部门规划,升级后的动集列车采用CR200J系列车型,运行速度更快、乘车环境更优,沪穗、沪渝等线路旅行时间平均压缩1小时42分,部分线路甚至缩短6小时以上。
但在许多人心中,动集的舒适无法替代直特的情怀。“高铁太快,少了旅途的烟火气;直特虽慢,却能躺着看风景,和邻座聊聊天”,一位网友的留言道出共鸣。对于老年旅客和学生群体而言,直特的票价优势更是无可替代——同样的行程,动集票价往往高出一截,而“夕发朝至”节省的住宿费,曾是他们的重要考量。那些年的春运,Z字头车票是“一票难求”的紧俏资源,车厢里的泡面香、孩子的哭闹声、归家者的期盼眼神,共同构成了一代人的集体记忆。
从“京沪十三猪”群猪嘶吼的盛景,到如今进沪直特集体退场,背后是中国铁路的飞速发展。2026年一季度调图后,全国铁路图定旅客列车达12130列,新增243列,高铁网络不断加密:大同南至上海虹桥的G467次标杆高铁压缩4小时40分,延安首次开行至上海虹桥的动车组,沪港间每日增开高铁动卧,香港西九龙通达内地车站突破100个。当8小时51分直达大同、6小时59分连通太原的高铁成为常态,停站少、速度相对较慢的直特,逐渐让位于更高效的运输需求。
站台上的送别还在继续,轨道上的列车已然提速。或许,我们怀念的不只是直特列车本身,更是那些慢下来的时光、旅途中的相遇与牵挂。但铁路发展的本质,是让更多人拥有更便捷的出行选择——当动集的座椅更舒适、空调更稳定,当高铁的网络更密集、时效更精准,这便是时代进步的意义。
你是否坐过这些进沪直特?是Z99次的餐车美味,还是Z245次的夕发朝至,让你念念不忘?欢迎在评论区分享你的故事,一起和这段铁路记忆说再见～ 要不要我帮你整理一份“进沪直特替代车次对照表”,方便后续出行查询?
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